曩昔十年，好多搭载 V-8 发动机的车辆要么停产，要么收缩尺寸以满足当代燃油经济性措施。关于产生过大功率的非重型车辆（如跑车）来说尤其如斯，好多车辆领受较小的涡轮增压发动机或羼杂能源/电动缓助来达成所需的性能。即便如斯，好多重型车辆本人也照旧收缩尺寸以跟上日益增长的对恶果的关切。

关于那些但愿取得更大能源但又不思承担 V8 发动机重视老本，也不思冒险使用不能靠的羼杂能源技巧的买家来说，V6 发动机是首选。它在能源和恶果之间的特殊均衡使它在现时既高度爱好燃油恶果又收受住油价波动的市集环境中仍然是一款可行的发动机。让咱们来参议一下多功能 V6 发动机若缘何及为何未必跟上并满足当代汽车市集的多个限度。

为了给您提供尽可能最新和最准确的信息，编写本文所用的数据来自各式制造商和其他巨擘着手，包括 JD Power、破钞者呈文、CarEdge、RepairPal 和 iSeeCars。

V-6 发动机均衡了能源和恶果

以前，当您需要能源和毫欠调和的性能时，您会遴选大型 V-8 或更大的发动机来满足您的需求。如今，东谈主们愈加留意勤俭燃料和更清洁的能源，这意味着好多大引擎车型的闭幕，从肌肉车到宏大的皮卡，以致是具有抨击性倾向的通顺型轿跑车。这即是 V-6 加快发展的场地，因为好多当代跑车和皮卡仍然使用 V-6 来达成具有竞争力的能源，而不会裁减燃油经济性。

固然 V-6 车型无法幸免停产，但由于其在能源和恶果之间的均衡，V-6 车型仍然存在并蕃昌发展。更无用说，它们不错借助涡轮增压器和/或羼杂能源和电动缓助，在许厚情况下既能普及性能又能勤俭燃油。当咱们望望坚固耐用的车辆类别时，很容易不雅察到它们的影响力，该类别包括福特 F-150、丰田 Tundra、雷克萨斯 GX 等车型。一些车型仍然配备 V-8 发动机，举例F-150 Raptor R，尽管它们的大部分居品线已被微型发动机取代，有些以致澈底概略了 V-8。

保握跑车在电动化将来的竞争力

从轿车到皮卡，莫得若干车型不使用 V-6 发动机，不管是因为它的强盛能源，如故因为它未必以惊东谈主的速率鼓吹微型车。关于跑车来说，后一种心境不错通过一些首先的六缸车型看出，其中包括日产 Z和 GT-R、吟唱 TLX、福特野马 EcoBoost、阿尔法罗密欧 Giulia 等。即使是照旧停产的车型在停产之前也使用了六缸发动机，比如初学级谈奇 Charger和 Challenger 以及雪佛兰 Camaro。

V-6 在当代跑车中很常见，并且这种情况照旧握续了一段时辰，因为在羼杂能源和涡轮增压兴起之前，V-8 照旧失宠多年。不外，跟着涡轮增压四缸羼杂能源发动机的性能数字令东谈主吃惊，V-6 可能离一样的运谈并不远。尽管如斯，六缸发动机仍然很热切，并且也不错配备涡轮增压和羼杂能源增强器来达成一些信得过令东谈主印象潜入的性能——望望法拉利 296 GTB 过火 818 马力的双涡轮增压 V-6 羼杂能源安设就知谈了。

强盛的能源并不老是来自八缸发动机

关于福特 F-150 和丰田 Tundra等坚固耐用的车型，V-6 是最常见的发动机遴选，仅举几例受宽贷的卡车。最新的 F-150 提供四种六缸发动机供您遴选 - 一种是涡轮羼杂能源发动机，未必输出 430 马力和 570 磅英尺的扭矩。固然与 Raptor R 的 V-8 比拟，这可能并不令东谈主印象潜入，但它未必拖曳特等 13,000 磅的分量，并且比 V-8 运转的 F-150 便宜得多。

另一方面，丰田澈底毁灭了 V-8 选项，而是领受双涡轮增压 V-6 羼杂能源车（称为 i-FORCE MAX）为其最坚固的车型提供能源。与上头提到的法拉利发动机一样， i-FORCE MAX 安设为车辆提供了更高的马力和燃油经济性，不然车辆将依靠更大和/或恶果更低的发动机来达成这种性能。

与大型发动机比拟更具老本效益

说到老本，V-6 发动机的坐褥和重视老本低于 V-8。这不错裁减制造商提议零卖价，并勤俭加油和维修店的用度。固然六缸发动机的恶果不如四缸发动机，但由于未必裁减从制造商到客户的通盘东谈主员的总老本，因此六缸发动机仍可当作当代能源源。这还包括重视，因为大型 V-8 发动机的机械压力增多，维修和重视老本可能更高。这一事实关于使用 V-8 能源进行粗重职责或冒险参加坎坷地带的坚固车型尤其热切。

能源强盛、性能超卓的经济型六缸车型

丰田和日产齐坐褥 V-6 汽车，举例凯好意思瑞 TRD 和日产 Maxima，它们齐具有令东谈主印象潜入的性能和令东谈主清脆的驾驶体验，同期领有和重视老本也格外便宜。好意思国车型，如前边提到的谈奇 Charger、Challenger、Camaro 和 Mustang，齐提供 V-6 跑车，这些跑车常常也价钱合理，重视老本也格外便宜。是的，与 Hellcat 和 Coyote 发动机比拟，谈奇和福特的 V-6 跑车并不引东谈主驻扎，但它们比任何一款 V-8 同类居品齐更合算，而 V-8 同类居品由于其 V-8 地位，常常价钱过高。

经济实惠的六缸车型和价钱

豪华车型受益于“更安全”的发动机遴选

就像之前提到的，V6 发动机无法幸免被砍头，尽管它们照实比大型发动机更安全，在某些情况下，羼杂能源车型亦然如斯。这种心境在豪华车中很容易不雅察到，在某些情况下，豪华车在领有的前三年可能会贬值高达 50%。

带有任何“特殊”附加安设的豪华车，举例轰鸣的 V-8 或羼杂能源系统，由于风险较高，再加上肇始制造商提议零卖价高且可靠性常常欠安，因此更容易贬值。如前所述，V-6 的坐褥和重视老本较低，这一事实也影响了豪华车。这有助于保握肇始制造商提议零卖价合理可行以及重视老本较低，而这两个方面齐困扰着豪华车转售市集。

V-6 在现时市集的地位

至于 V6 发动机在近期内消散，这似乎不太可能，因为好多大型车辆（如皮卡和SUV）齐运用六缸发动机的能源和姿态来达成被视为“坚固耐用”所需的能源和个性。在乘用车和跑车方面，V6 发动机的影响力并不那么谨慎，尤其是跟着好多深受喜爱的跑车的羼杂能源化日益发展，如谈奇 Charger，它将以电动汽车的体式转头（呸）。

尽管如斯，二手 V-6 车型的受宽贷过程似乎并莫得受到太大影响，因为唯有价钱合理，买家仍然思要它们。这在一定过程上要归功于前边提到的更大引擎带来的心态，包括声息、嗅觉和侵扰性——东谈主们仍然思要二手 V-8 车型的好多原因亦然如斯。

新款 V-6 车型减少

跟着行业特等以光速发展亚博体育(中国)官方网站，乘用车和跑车每年齐在越来越多地使用涡轮增压器和羼杂能源缓助。这导致六缸汽车的数目逐年减少。固然皮卡和 SUV 正在弥补不及，但 V6 在当代主流汽车限度的影响力正在收缩是无庸赘述的。话虽如斯，但仍有好多新车型；SUV、皮卡、轿车和轿跑车齐领受六缸发动机，仅仅输出功率比以前较低。这解释了六缸发动机的可行性和握续的需求/受宽贷过程，好多买家还莫得准备好使用电动/羼杂能源，也不会燃烧霸气的能源。我思排量确凿无可替代。