最近刷抖音的工夫，我发现了一个额外专门想的事欧洲杯体育，便是许多东说念主额外心爱看“材质”来评价悬架的横蛮。

比如皆是良马，许多东说念主一看3系的前下摆臂是铝合金，而X3的前下摆臂是钢，就以为3系的悬架比X3好。

访佛这样的不雅点，不仅在蹧跶者之间格外流行，以至许多自媒体和汽修厂职工也这样说，但事实确凿这样吗？

铝一定比钢好？

许多东说念主之是以会认可这样的说法，是因为铝合金曾是高端豪华车型的专属，比如早期的奥迪A8便是用了真·全铝车身。

但铝合金就一定比钢好吗？昭彰不是。因为奥迪在推出新款A8时，又取消了全铝车身，加多了钢的占比。

那么问题出在哪儿了呢？其实便是铝合金太“脆”了，它的刚性尚可，但强度不行。

强度和刚性

一听到“刚性”和“强度”，在座的诸位可能就要蒙圈了，你平直说铝和钢哪个更结子不就行了，整这俩词谁听得懂？

因为材料结不结子，还真不是一句话就能评释白的；但全球想搞明晰“刚性”和“强度”是什么道理，倒也并不难：

比如我们想把一根直的钢管掰弯，这个掰弯需要的力，便是刚性；而我们想把一根直的钢管掰断，那掰断需要的力，便是强度。

那么刚性和强度，对我们蹧跶者来说，究竟有啥意旨呢？

铝合金不够安全

领先全球最脸色的安全。按说铝合金的强度和刚性皆可以，但和主流的钢对比，还是差点道理，这就会让它在遭受冲击、以至碰撞时逝世。

比如汽车常用的铝合金的强度多量在500-600兆帕摆布；但这个强度，浅近的高强度钢就能安稳达到。

而比高强度钢更结子的，是超高强度钢和热成型钢，它俩的强度可以达到铝合金的2-3倍，是AB柱、纵梁等结构件的主要材料。

换句话说，相通皆是悬架摆臂，钢的强度更高，在收受各式重载、冲击、以至碰撞的情况下更阻抑易断裂。而惟有结构不停裂，就能合手续吸能，保证安全。

而换作铝合金材质的悬架摆臂，更低的强度导致它更容易被撞断，而一朝断裂，不仅结构齐全性没法保证了，更不成接续参与吸能了。

铝合金“寿命”有限

许多蹧跶者皆但愿我方的车能有更长的使用寿命，以至作念到“一车传三代，东说念主走车还在”；而铝合金在对比钢时，在这极少上就比拟逝世。

原因就在于，铝合金更容易产生金属疲困。

一听到“金属疲困”这个词，在座的诸位可能又要蒙圈了，我看你公众号也就图一乐呵，你有必要老跟我整这些看不懂的词吗？

关联词这个词，我们还真跳不外。

还是拿掰钢管例如子，我们若是一直往返掰钢管，会发现中间形变的那部分会变得越来越脆弱，临了惟有再轻轻一掰，就能平直掰断。

原因就在于，中间形变那部分的疲困度达到了极限。

换作念我们平时在开车时，悬架摆臂三年五载皆在承受路面冲击，这些冲击带来的力就会冉冉加重摆臂的疲困度。

直到有一天达到极限，也便是它前一秒明明看起来好好的，但后一秒倏得就纳闷其妙地断掉了。

铝和钢莫得优劣之分

是以关于我们蹧跶者来说，其实悬架材预料底是铝还是钢，并莫得一刀切的优劣之分，更多的工夫是车企左证车型定位、悬架几何和杆系设定，轮廓考量的效劳。

比如我们在开头时提到的良马3系和X3。前者之是以用铝合金，一方面是因为轻量化提醒操控感，另一方面是因为轿车不需要越野和重载，悬架不需要承受更多的冲击。

而X3之是以钢制下摆臂，则是因为SUV的车身载荷更高，且需要沟通除铺装路面行驶之外的穿越、以至是轻度越野场景，悬架需要承担更多、更复杂的冲击力，是以钢比铝合金更妥当。

若是你还是不睬解，我们不妨望望苏联的“不锈钢战神”米格25。别看它是架使用过期不锈钢材料的“二代机”，却能在性能上非凡摄取铝合金材料的好意思帝“三代机”F-15，以至并排摄取顶尖钛合金材料的SR-71。

是以光看材料欧洲杯体育，就真能判断悬架横蛮了？真没那么精真金不怕火！