4月15日晚，广汽本田P7开售，与此同期东风本田官方渠说念公布：东风本田S7证据推出“好车超值亚bo体育网，忠诚到位”的“一口价”19.99万元-24.99万元。

东风本田S7与广汽本田P7的同价更动，如一记惊雷劈向新能源市集——两款手足车型价钱全面对皆，重叠老车主保价欢喜，径直向市集当中现存的自主、新势力等电动车品牌及居品发起挑战。

当市面上的电动车居品还在卷续航、卷雪柜彩电大沙发时，本田用“价钱透明化+用户零背刺”的组合拳，宣告联合车企的反攻军号证据吹响。这场更动不仅是价钱的“掀桌”，更是传统巨头向用户型企业转型的里程碑事件。

这是本田所掀翻的用户改进，同期这亦然联合品牌的“绝地反击”。

#本田“掀桌”政策背后的逻辑#

价钱的更动，是当前车企在市集获取眷注度的最好技巧，尤其是当前的联合品牌，通过价钱手脚主要竞争力之后，便能够在三个方面上迟缓酿成上风。

领先，联合品牌与自主品牌的遴荐问题，在进入到新能源转型阶段之后，自主品牌迟缓在性价譬如面放大自己的上风，从油电同价，再到电比油低，迟缓让破钞者潜意志里以为这类居品就应该是这样的廉价体系，何况迟缓酿成界限化效应。

然而联合品牌相对起步较晚，丢掉了先发上风，那么通过价钱的更动赫然会让好多追求品性的破钞者规避于此，毕竟这样多年联合品牌在中枢零部件、车辆调校等方面更具上风，要是价钱处在清除层面，联合品牌的价值就进一步得到突显。

其次，本领下放关于破钞者的眩惑力，当前的破钞者关于新能源居品的眷注点正在发生编削，要是说往时眩惑破钞者的是一些上层的安祥性建树，那么当前则是中枢的枢纽本领，毕竟这影响着安全、使用周期等枢纽用车体验。

临了，关于市集份额的擢升，这极少就相比好剖判，毕竟是个破钞者都会思用更低的加个买到一个出众的居品，那么关于当前的联合品牌来说，最清寒的即是界限化的效应，而价钱的更动势必能够从其他竞争敌手的手里抢下市集。

不错看到，价钱这一单一成分的更动，能够在多个方面关于品牌及居品酿成影响，然而关于车企来说，能够放下身材在价钱上进行大刀阔斧的更动，市集的成分并不是沿路，毕竟这是波及到多个方面的问题，比如先期购车的用户、现存及后续居品的订价体系、品牌自己本钱罢休等等。

这个时辰其实更多体现出来的是车企愈加敬重什么？是更敬重自己的盈利？照旧更敬重破钞者及用户的感受？这是一个摆在车企眼前的天平，而本田遴荐了后者。

这次本田更动价钱，名义上是市阵势驾御的行径，实则是车企向用户型企业转型的一次执行，何况以此手脚联合品牌冲破传统双车双价形式的先行法式，在破钞者群体当中缔造全新的联合新能源居品“价钱、价值体系”。

#用户型企业的“听劝式进化”#

车企和破钞者之间究竟应该是什么样的关连？这个问题摆在二者之间还是岁首许久，此前，车企似乎是更强势的一方，市集由车企所主导，关于破钞者来说，买什么样的车，全看车企推出什么样的居品，而且最进攻的极少是，居品的订价权十足掌捏在车企手中。

然而汽车百余年的发展不成能一成不变，如今跟着汽车市集变局的到来，不论是中国市集，照旧人人性市集，都在面对结构性变化，新业态与新形式相继而至，市集的主导权也在易主。

汽车品牌不再被单一的居品所界说，而是体当前居品有酌量、处事、订价体系等多个方面，这是现阶段市集较之前最大的不同，浅易来说，即是车企运转听取破钞者的倡导，何况最终会有实质的体现。

这其中，本田早还是瞻念察用户关于车企来说，是一份最为难得、最具含金量的品牌价值体现。东风本田当前有“同胞DAY”，广汽本田有“躁梦节”，这是当前大大都车企所不具有的用户与品牌之间的相似桥梁。

这是一个用户和车企双向相似的渠说念，破钞者不错告诉车企自己的诉求、思要什么样的居品，车企进而听取倡导何况在造车的底层逻辑当中注入破钞诉求；同期车企能够跳跃销售等体系，径直走进破钞者群体之中，听取最信得过、最径直的用户反映，以快速且有用的在市集作念出针对性的更动。

东风本田S7与广汽本田P7的价钱更动即是本田向用户型企业转型的一个进攻体现，市集的声息，本田听到了，何况作念出了积极的更动，这是对用户的怜爱，亦然本田的真挚，主义即是用更好意思艳的价钱让用户领有品性更好的居品。

与此同期，为已购车主提供保价保职权，更是展现了品牌的担当，相干于一些一年出好几款的新势力车企，本田这一作念法恒久不会背刺我方的用户，因为本田知说念，用户是我方的家东说念主，而不是一锤子交易的客户。

相干于市集当中一些通常“转化调价”、低订价却建树职权缩水、如同万花筒一般的建树表和车型订价，本田“保价+保职权”政策还是成为“听劝式企业”的各异化杀手锏。与此同期，更值得眷注的是，这次听劝式调价的背后，并不是说少赚点钱或者是减点建树，而是本田在亏欠卖车，价钱更动的背后，车企的价值含金量正在突显。

#亏欠卖车背后，本田的“执拗效劳”#

这次本田双车价钱更动，相干于给到破钞者一个更合理的价钱，更是让这两点电动化时间的集大成者体现出更高的价值。以东风本田S7为例，这台车背后，东风本田为其插足了颠倒高的本钱与元气心灵，此前，S7 诚然订价特别用户预期，但居品价值无须置疑，用料本钱和用车感受都要优于同级别。

这其中包括以下几个重点内容，领先，底层架构，其所秉承的本田云驰架构是针对电动车特质，从零起程的全新联想；具备高刚性、低要点、轻量化等架构底层上风,传承本田造车底蕴并融入多年教导调校训戒；不仅车身安全，三电安全，更有比好意思轿车般的操控感。

这极少是东风本田这类联合品牌的中枢上风，相干于自主和新势力品牌，关于造车这件事情，底蕴在居品上体现出来的进攻性尤为光显，这是造车的根柢，买车并不是为了坐在车里看电视，开着舒心、坐着舒心远比一些无伤大雅的建树愈加进攻。

其次，远超行业基准的中枢零部件建树。能源电板手脚新能源时间最中枢的零部件，其多项贪图都关乎破钞者后续的日常用车体验，比如安全、比如碰撞动怒，这些问题一朝出现都会径直成为热搜榜的头条，何况对用户的生命安全产生危害。

东风本田在经受此零部件时，秉承了宁德时间和本田共同开辟的89.8度大容量、高密度三元锂电板，历经4年，十余次更正联想，500余项测磨练证，电板底层与上盖秉承高强度防火、隔热、绝缘材料，电板包里面联想2个高压开关，碰撞时可已而堵截电流，幸免短路。

何况国内吨位最大的1.2万吨一形势压铸工艺用来制造电板壳体，合作15层720度留心体系，给电板打造了一个防撞、防刮、防拖底的“安全结界”。

与此同期，东风本田舍得在看不见的场所下猛料，每正常厘米可承受15吨重压的1500MPa热成型钢占比达25%，颠倒于潜水艇耐压舱级别的强度，中枢区域秉承高强度钢材占比达68%；同级独到的五层结构A柱，蚁集了1500MPa热成型钢与980MPa高强度钢于一体；再加上全系标配11个安全气囊。

这些都是破钞者无法应答感知到的本钱与安全建树，然而东风本田则以为，安全才是最大的豪华，既然要造车，就造一个让破钞者省心开的车。现如今，新能源渗入率连接攀升，破钞者对电动车的需求还是从“基础代步”转向“安全可靠、品性耐用、驾趣兼备”。这样的趋势还是体现，然而又有若干车企能够践行？

东风本田S7势在为破钞者提供一种归隐性豪华以及耐久用车体验的居品，这要比浅易的拼价钱比建树要更具居品价值，这是本田所效劳的一种“执拗”，不吝本钱倒挂也要相持作念好居品的相持。

#开启联合反攻的“新范式”#

当本田S7与P7以“同价”杀入战场，其兴趣远超一场价钱战——这是传统车企向用户主权的绝对融合，更是联合品牌重构竞争法例的宣言。

从“双车双价”到“价钱透明”，从“本钱优先”到“用户至上”，本田用一场自我改进诠释：在新能源赛说念上，惟一将用户价值置于利润之上，才智冲破“油电对立”以及“联合电动车式微”的僵局。

“用户不是韭菜亚bo体育网，而是家东说念主。”这场更动粗略将让2025年景为联合品牌转型的分水岭。而本田的“掀桌”之举，亦然摆在悉数联合车企眼前的一份转型参考：要么拥抱用户，要么退出牌桌。【iDailycar】