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相较于燃油和混动，纯电动车最大的短板莫过于冬季直率天气下续航打折严重，尤其是在高纬度地区。
诚然，由于电板、电控等存在区别，不同电动汽车的直率续航推崇也有超过大的互异，因此试验续航推崇测试很能讲明问题。
据挪威汽车网站Motor报说念，每年夏冬，其齐会与挪威汽车协会（NAF）洽商进行电动汽车试验续航测试，以评估市集上电动汽车的真正续航推崇。
这次冬测中，测试条目包括低至-3℃的气温、配备更大转移阻力的冬季轮胎以及雪地环境下的行驶，测试团队将每辆车的电板消耗至 10%-15%，模拟真正使用场景。
共有24款电动汽车参与测试，其中有20款声称WLTP续航里程至少为300英里（483公里），但试验测试中仅有4款车型达到了这一尺度，具体来看：
特斯拉Model 3长续航版在测试中达到了330英里（531公里）的续航，推崇超过亮眼，但与其声称的436英里WLTP数值少了106英里（170公里），全场最多。
极星3的试验续航也为330英里，与特斯拉Model 3捏平，而况与其声称的WLTP续航仅进出18英里（29公里），但需要讲明的是，这款车配备了高达107kWh的电板，远超特斯拉Model 3长续航版（网查数据为78.8kWh）。
另外两款在测试中试验续航提高300英里的车型差异是保时捷Taycan和起亚 EV3，两者的续航均为310英里（499公里）。
其中保时捷Taycan比WLTP数值低了58英里（93公里），而起亚EV3则低了57英里（92公里）。
此外，收获于108.8度全场最大容量电板，来自中国的电动电车比亚迪唐实测续航也达到了300英里，比其标称的续航减少了30英里（48公里）。
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